Faktoring dla firm transportowych

Struktura kosztów w transporcie jest wyjątkowo nieprzyjazna dla płynności. W większości branż część wydatków da się przesunąć w czasie — w transporcie nie da się przesunąć niczego. Paliwo tankujesz przed kursem, opłatę drogową ponosisz w trakcie, kierowcy płacisz na koniec miesiąca, a rata leasingowa schodzi z konta w tym samym terminie niezależnie od tego, czy zleceniodawca uregulował fakturę.

Do tego dochodzi pozycja negocjacyjna. Terminy płatności narzuca zwykle spedycja albo załadowca, a nie przewoźnik, i próba ich skrócenia bywa równoznaczna z utratą zlecenia na rzecz konkurenta gotowego czekać dłużej. Faktoring pozwala zaakceptować długi termin jako element oferty handlowej, nie płacąc za to własną płynnością.

Trzecia rzecz to tempo wzrostu. Przewoźnik, który dokłada drugi i trzeci zestaw, zwiększa koszty natychmiast, a przychody z opóźnieniem — i właśnie w momencie największego rozwoju najczęściej wpada w kłopoty gotówkowe. Limit faktoringowy rośnie razem ze sprzedażą, więc nie wymaga aneksu i ponownej oceny za każdym razem, gdy firma się powiększa.

Bank ocenia przewoźnika przez pryzmat wyników finansowych i majątku, a te w transporcie wyglądają zwykle gorzej, niż wynikałoby to z realnej kondycji firmy. Ciągniki są w leasingu, więc nie stanowią zabezpieczenia, marże na frachcie są niskie, a wskaźnik zadłużenia podbity ratami. Firma z dwuletnim stażem i rosnącą sprzedażą bywa odrzucana rutynowo.

W faktoringu punkt ciężkości przesuwa się na zleceniodawcę. Jeżeli wozisz dla dużych, rzetelnie płacących spedycji, ich wiarygodność pracuje na Twoją korzyść, nawet jeśli własne sprawozdanie masz skromne. To odwrócenie kryteriów sprawia, że przewoźnicy dostają finansowanie tam, gdzie kredyt jest poza zasięgiem.

Przy stałych zleceniodawcach, z którymi współpracujesz od lat i którzy płacą przewidywalnie, najtańszy i najsensowniejszy jest faktoring niepełny. Płacisz wyłącznie za przyspieszenie gotówki, bez dopłaty za ochronę, której w tej relacji nie potrzebujesz.

Przy nowych zleceniodawcach z giełd transportowych warto rozważyć wariant pełny. Weryfikacja kontrahenta z giełdy jest trudna, historia płatnicza często krótka, a upadłość spedycji potrafi pociągnąć za sobą kilku przewoźników naraz. Faktor sprawdza takiego zleceniodawcę zanim wypłaci pieniądze — i sama ta ocena bywa wartościowsza niż finansowanie.

Przewozy międzynarodowe rozliczane w euro obsługuje faktoring eksportowy, który finansuje fakturę w walucie wystawienia. Ogranicza to ryzyko kursowe między wykonaniem kursu a wpływem pieniędzy — przy marżach typowych dla frachtu ruch kursu potrafi skasować cały zysk z trasy.